Što je istinska "potpuno sintetička"

SLIKA 1 / Tipičan postotak sintetičkog baznog ulja u mainstream "sintetičkim" motornim uljima (Ljubaznost Alain Mathivaud, Total).

Tehnički gledano, sva motorna ulja sastoje se od baznog ulja i paketa aditiva. Američki institut za naftu (API) kategorizira sva bazna ulja u pet skupina: Grupa I grupi V. Prve tri skupine, I, II i III, potječu od sirove nafte. Od toga se skupina I proizvodi rafiniranjem otapala, dok se skupina II. i III. proizvodi hidrokrekingom i katalitičkim depiliranjem. Bazna ulja skupine IV uistinu su sintetička (polialfaolefin ili PAO) ulja proizvedena polimerizirajućim linearnim C8-C14 alfa-olefinima kao što je 1?decen. Skupina V namijenjena je svim ostalim baznim uljima koja nisu uključena u skupine I do IV.

Maziva za kućište radilice najviše razine koja ispunjavaju današnje najteže zahtjeve za performansama formulirana su iz skupine III, IV i V, iako veći broj API grupe ne znači automatski nadogradnju u svim svojstvima baznog ulja.   Na primjer, neki članovi API grupe V uopće nisu prikladni za uporabu u mazivima kućišta radilice.  

SLIKA 2 / Otpornost na oksidaciju tipičnih 150N stupnjeva (6 cSt na 100C) u RBOT testu (min). Više je bolje.

Dakle, ako postoji toliko mnogo grupa baznih ulja, zašto kupci vide samo mineralne i sintetičke. Sve je počelo krajem 90-ih, nakon što je Mobil izgubio tužbu protiv Castrola u vezi s upotrebom izraza "sintetički" za Castrolova syntec hidrokretirana ulja.   To je otvorilo vrata svim naftnim kompanijama da jeftinija hidrokrekrerana ulja označe kao sintetiku. Različita pravila za Njemačku gdje zakonski zahtjevi znače da je Synthetic doista sintetički ili PAO, dok se proizvodi temeljeni na skupini II i III nazivaju "HC Synthetic". U SAD-u, naprotiv, ulja skupine II i III nazivaju se i sintetička, neprepoznatljiva od PAO.  

Ušteda troškova proizvodnje daje vrlo snažno iskušenje za nazivanje "potpuno sintetičkog" nečega što zapravo nije tako: Sintetika skupine IV najmanje je 3 puta veća od cijene mineralnih ulja I. skupine i najmanje dvostruko veća od cijene hidronapuknutih baznih ulja, od čega je skupina III. oko 11/2 skuplja od II. skupine. Neki specijalizirani proizvodi iz API grupe V još su skuplji.  

SLIKA 3 /Cold Crank viskoznost različitih stupnjeva baznog ulja od 150 N na -25C (cP). Niže je bolje.

Da biste dobili neku ideju o postotku "istinski sintetičkih" ulja u "tvrdimo da su sintetički" proizvodi od motornog ulja, pogledajte sliku 1. Kao što možete vidjeti, većina mainstream motornih ulja, iako se nazivaju sintetička, koristi samo relativno mali dio vrhunskih HC sintetičkih baznih ulja API grupe III: ca 30-50% u SAE 5W 20 ili 30, pa čak i manji dio PAO-a.  

Prava sintetička ulja su prekrasna ulja, imaju iznimnu stabilnost oksidacije, čistoća, dobre performanse podmazivanja pri ekstremnim temperaturama, niski gubici isparavanja, iznimna čvrstoća filma za podmazivanje za vrhunsku zaštitu od trošenja, učinkovitost goriva i dugi vijek trajanja. Ali je li ono što je u konzervi što vam se prodaje? 

Suprotno uvriježenom mišljenju, "istinska potpuno sintetička" motorna ulja nikada se ne formuliraju samo iz skupine IV i uvijek sadrže solventnost i pojačivače maziva, kao što su alkilirani naftaleni, esteri i polialkilen glikoli topljivi u ulju. To je zato što PAO-ovi nisu lijek za sve, a imaju i određena ograničenja. Izbor vrste baznog ulja utječe na zahtjeve za paketom aditiva, tako da je potrebno veliko iskustvo za razvoj uravnoteženih formulacija.

Stabilnost oksidacije može se dodatno povećati korištenjem baznih ulja skupine III i IV u kombinaciji s alkiliranim naftalenima.   Ne morate brinuti o tome što radimo kako bi to funkcioniralo - najvažnije je da se to radi ispravno.

Što znače ta posebna svojstva? Otpornost na oksidaciju omogućuje produljenje intervala odvoda čak i u teškim uvjetima eksploatacije. Budući da cijena nafte kao takva čini samo dio ukupnog troška usluge, ima puno smisla maksimalno povećati interval odvodnje: uštedjet ćete novac korištenjem ulja s dva puta dužim servisnim intervalom,  čak i ako je ulje dvostruko skuplje nego inače.

Još jedna važna prednost je vrhunska niskotemperaturna pumpabilnost istinskih potpuno sintetičkih proizvoda. To jamči jednostavno pokretanje motora, učinkovito podmazivanje i duži vijek trajanja baterije u hladnim zimama. Na slici 3. prikazana je usporedba viskoznosti CCS-a (simulatora hladne ručice) na -25C za tipične razrede 150N (6 cSt pri 100C). Pokretanje hladnog motora s potpuno sintetičkim proizvodom od motornog ulja troši značajnu snagu baterije, značajno produžujući vijek trajanja baterije i štiteći motor od najagresivnijeg početnog trošenja.

Konačno, kao što je već rečeno, upotreba sintetičkih baznih ulja omogućuje maksimiziranje čvrstoće filma za podmazivanje, što rezultira vrhunskom zaštitom od trošenja i poboljšanom ekonomičnošću goriva.

Sve to znači da imate posebno ulje, ali aditivi i vještine formulatora čine ga iznimnim uljem.   Kao aditivi su najskuplji dio ulja ako vam se ponudi sintetičko ulje koje je tako nisko Cijena da se čini nevjerojatno onda vjerojatno je.